Manuel Fangio; mentre la casa del tridente si affida all'astro nascente Stirling Moss.
La scuderia di Maranello sulla carta sembra essere ancora una volta la favorita, infatti oltre a disporre del miglior pilota in circolazione ha realizzato una vettura estremamente affidabile e competitiva si tratta della "Ferrari-Lancia D50"; proprio così per la prima e unica volta nella sua storia gli uomini del cavallino non hanno realizzato "tutto in casa" bensì si sono avvalsi della collaborazione Lancia.
Fu proprio Gianni Lancia, in persona, a voler affidare vetture, ricambi e personale alla squadra di Maranello... tanto li a Torino, a seguito del ritiro, non sarebbero serviti a granché. E' importante sottolineare questo ulteriore, e imprevisto apporto, infatti, sarà determinante per la conquista del titolo.

A Buenos Aires dopo un ottimo avvio Fangio è costretto a rientrare ai box per problemi tecnici; la sua vettura è inutilizzabile si decide dunque di far rientrare l'altro ferrarista Musso e consentire dunque al campione in carica, di concludere la gara con l'altra Ferrari. Stesso copione per il secondo Gp della stagione, quello di Montecarlo dove Fangio conclude la gara, sulla Ferrari di Collins; ma questa volta l'argentino è secondo dietro all'inglese Stirling Moss.

I due Gran Premi successivi (escludendo la pausa Indianapolis) sono ancora targati Ferrari, ma stavolta a vincere è il venticinquenne Collins pilota di grande maturità ed esperienza; furono proprio le ultime due vittorie dell'inglese a mandare su tutte le furie Fangio; l'argentino, infatti, sosteneva di aver subito, proprio per mano dei suoi stessi meccanici, dei continui sabotaggi...... infatti oltre a non esser riuscito a finire neanche una gara con il proprio mezzo, il tre volte campione del mondo avanza dei seri sospetti sulle cause che hanno provocato i cedimenti meccanici. Fangio suppone che la Ferrari stia tentando di favorire il compagno: Peter Collins, poichè questo potrebbe avere risvolti molto positivi sull'immagine aziendale nel Ragno Unito.
A logorare ulteriormente i rapporti tra Fangio e gli uomini di Maranello è il Gran Premio del Belgio, dove ancora una volta il mezzo dell'argentino è tormentato da noie tecniche... non riesce a far meglio del quarto posto.

Fangio è moralmente a pezzi, sente di poter vincere ma allo stesso tempo, qualcosa di misterioso rende vano ogni suo tentativo. Tenta di parlarne con l'ingegner Ferrari ma quest'ultimo, sta vivendo il periodo più brutto della sua vita, le condizioni di salute di suo figlio Dino (ventiquattrenne) sono notevolmente peggiorate la distrofia muscolare sta avendo la meglio sul suo corpo... il 30 giugno scomparirà.

Nei due Gran Premi successivi: Gran Bretagna e Germania, torna sul gradino più alto del podio Juan Manuel Fangio, l'argentino sembra aver superato la sua "crisi", inoltre la scuderia, onde evitare spiacevoli malintesi ha assunto un meccanico al solo scopo di sorvegliare la vettura dell'asso