La riscossa ferrarista comincia il 2 luglio a Indianapolis, pista tradizionalmente favorevole alle monoposto del Cavallino. In terra americana, di fatto, inizia un nuovo campionato. Schumi trionfa davanti a Massa, mentre Alonso, in difficoltà con le gomme, è fortunato a chiudere almeno quinto. Il tedesco, poi, raddoppia e triplica in Francia (16 luglio) e Germania (30 luglio), rosicchiando altri 8 punti al rivale spagnolo (nell'ordine 2° e 5°): adesso gliene restano ancora 11 da recuperare. Fra i Costruttori, l'aggancio Ferrari sembra ancora più imminente perchè il contributo di Massa (3° in Francia e 2° in Germania), è più consistente di quello del collega Renault Fisichella. In questa fase la "Régie" appare davvero in difficoltà: le gomme soffrono oltremodo la calura estiva, e si fa sentire anche l'abolizione del "mass damper", lo stabilizzatore dell'avantreno che la FIA vieta in corso d'opera. La Ferrari, però, non ne approfitta come dovrebbe e spreca qualche occasione di troppo. In Ungheria, ad esempio, con Alonso ko per un dado male avvitato, Schumi (2°) sceglie di rimanere in pista con le gomme intermedie, ormai usurate dalla traccia asciutta, per evitare di perdere tempo e posizioni ai box. Risultato? Non riesce a tenere il passo altrui e finisce per scontrarsi con l'ostico Heidfeld, buttando al vento almeno i 5 punti del 4° posto. In Turchia (27 agosto), nel giorno del primo hurrà di Massa, è la squadra a sbagliare grossolanamente: Schumi viene fatto rientrare ai box nello stesso giro del brasiliano, nel tentativo di sfruttare la neutralizzazione della Safety Car; la tattica non funziona e fra le due 'rosse' si inserisce Alonso, che accoglie l'insperata seconda piazza come un dono dal cielo. Il colpo di coda di Schumacher, il quale ufficializza al GP d'Italia il ritiro dalle competizioni, è però strepitoso: domina a Monza (con Alonso prima penalizzato e poi ritirato) e tre settimane dopo in Cina, dove infila le due Renault con manovre capolavoro. La mazzata, comunque, è dietro l'angolo. A Suzuka, infatti, quando ormai si profila il sorpasso in classifica (Schumi guida la gara davanti ad Alonso, salirebbe a +2), il motore della Ferrari numero 5 cede di schianto dopo ben 6 anni: Alonso ringrazia, si aggiudica la prova e mette di fatto la parola fine al campionato. Con 10 lunghezze di vantaggio, ad una sola gara dal termine, è praticamente irraggiungibile. In Brasile (22 ottobre), difatti, lo spagnolo si laurea campione per la seconda volta in carriera, anche se la scena è tutta per Massa, clamorosamente profeta in patria, e per Sua Maestà Schumacher: il tedesco, attardato dall'ennesimo intoppo (foratura), saluta con una prestazione da urlo (rimonta 1' e chiude 4°), dimostrandosi anche all'epilogo un campione fuori portata.